Сезон Формулы 1 2026: новые правила, двигатели, команды и фавориты чемпионата

В списке FIA подробно описано, как будут выстроены отношения между командами и производителями двигателей в 2026 году. Для испанских болельщиков имя Aston Martin представляет особый интерес, поскольку это команда Фернандо Алонсо (номер 14), который продолжит оставаться одним из ведущих европейских гонщиков на стартовой решетке наряду с другими признанными именами. Команда BWT Alpine F1 Team продолжает сотрудничество с BWT и использует двигатели Mercedes, а команда Aston Martin Aramco Formula One Team теперь использует двигатели Honda. Помимо этих структурных изменений, несколько команд обновили свои официальные названия, чтобы более наглядно отразить связь со своими главными спонсорами .

«Я не помню точных цифр, но уровень прижимной силы в 20 метрах позади лидера вырос с 50% у машин предыдущего поколения до примерно 80–85% на старте цикла 2022 года. Хотя это означает, что болиды станут медленнее в самих поворотах, они будут быстрее на выходе из них. Она призвана переломить тренд на укрупнение и утяжеление машин, сделав их значительно меньше, легче и маневреннее. Чемпионат мира «Формула-1» стоит на пороге самых масштабных изменений в регламенте за последние десятилетия, и именно «ФИА» выступает инициатором этой революции.

Пересмотренная структура передней части болида и усиленная защита https://regtv.kz/2025/04/23/ent-vliyanie-dannyh-i-statistiki-na-ponimanie-sportivnyh-matchej.html от боковых ударов обеспечат лучшую сохранность пилота в случае столкновения. «ФИА» обязала использовать топливо, полученное из так называемых «передовых экологически устойчивых компонентов» (ASCs). Суть в том, что команда использовала концепцию «разделенной турбины». В то время как тепловой мотор-генератор (MGU-H) будет полностью удален, а мощность, вырабатываемая ДВС, снизится с 550–560 кВт до 400 кВт, отдача электрической составляющей вырастет со 120 кВт до 350 кВт. Но в следующем году каждый пилот будет использовать подвижные передние и задние крылья на многих участках круга, а также распределять энергию для обгона.

Помимо заголовков, публикация списка участников раскрывает несколько интересных деталей, касающихся личностей пилотов и команд . Это изменение в распределении мощности может оказать существенное влияние на результаты лидеров; это часть более масштабных изменений, к которым Формула-1 готовится в свою новую эру. С 2026 года Red Bull и Racing Bulls будут использовать этот новый силовой агрегат, а Honda будет сотрудничать с Aston Martin в качестве поставщика двигателей. Среди всех этих изменений особенно выделяется стремление Red Bull к разработке собственного силового агрегата совместно с Ford.

Никогда за последние годы чемпионат не начинался в такой неопределенности. Однако пока престижная серия не претерпела календарных изменений. Даст ли новый регламент шанс командам из середины пелотона – покажут первые гонки.

Пилоты могут переключаться между двумя аэродинамическими конфигурациями на любой прямой длиной более трех секунд. Одновременно после 15 лет использования из регламента полностью исчезла система DRS, позволявшая болиду позади снижать сопротивление на отдельных прямых. Новая система меняет взаимодействие пилота с аэродинамическими характеристиками машины на протяжении всего круга. Такие топлива могут использоваться в обычных двигателях без модификаций. Во время тестов многие гонщики отмечали, что управление энергией становится почти такой же важной задачей, как и само пилотирование. Она была крайне сложной и почти не имела применения в серийных автомобилях, поэтому многие производители выступали за ее отмену.

«Режим X» уменьшает сопротивление и может активироваться в специальных зонах, позволяя развивать более высокую скорость на прямых. Пилоты смогут использовать её на каждом круге, при этом им не нужно выдерживать конкретный интервал до соперника впереди. Команды будут по ходу чемпионата изучать, как силовая установка ведёт себя в реальных гоночных условиях. Сближение с дорожными технологиями важно и для привлечения в чемпионат автопроизводителей. Цель изменений – приблизить технологии к тому, что ждет обычных водителей, по мере отказа от машин исключительно с ДВС и ископаемым топливом. Одно из главных изменений касается «сердца» болида – силовой установки.

Визуально зритель увидит привычную погоню на прямой. Помощь в атаке есть, но она уже не выглядит как старая простая кнопка «открой крыло и езжай быстрее». Но для атакующего пилота предусмотрен ещё и отдельный overtake mode. Одни машины будут особенно опасны в моменте — например, на длинной прямой после хорошего выхода из последнего поворота.

Чемпионат переживает инженерную революцию.

Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф назвал разговоры о скрытых преимуществах «бурей в стакане воды» и подчеркнул, что все решения полностью соответствуют правилам. Их используют сразу четыре команды – «Мерседес», «Макларен», «Уильямс» и «Альпин». Во время гонки агрегат работает при значительно более высокой температуре – около 130 °C. Тем не менее инженеры опытных команд быстро обнаружили потенциальную лазейку в процедуре проверки.

«Феррари» проехала около 440 кругов, «Хаас» – 391, «Альпин» – 349, а «Рейсинг Буллс» (фарм-команда «Ред Булл») – 319. Самой продуктивной оказалась «Мерседес», которая выполнила программу примерно из 500 кругов. В Барселоне в январе команды суммарно проехали 3296 кругов. Для изменения моторного регламента требуется согласие большинства. Дискуссия быстро переросла в политическое противостояние производителей.

Оскар еще молод и не так сильно привык к устоявшимся правилам «Ф-1», поэтому, сугубо теоретически, процесс адаптации ко всем изменениям должен пройти у пилота гораздо быстрее. Полный гид по командам, пилотам и главным изменениям. «Всё будет по-другому и, возможно, значительно менее предсказуемо с точки зрения того, как гонщики будут использовать энергию для обгонов». Документ, представленный FIA, подтверждает, что команда будет выступать под названием Audi Revolut F1 Team , что является результатом соглашения с финтех-компанией, предоставившей команде свое имя. И пусть поначалу время прохождения круга будет чуть ниже нынешнего, ожидается, что команды быстро отыграют это отставание по мере развития технологий. Эти изменения приведут к снижению прижимной силы на 30% и уменьшению лобового сопротивления примерно на 55%.

Новые болиды не имеют ничего общего с прошлыми моделями, и пилотам приходится заново учиться ими управлять. Революционный технический регламент, новые болиды, споры пилотов с чиновниками из FIA, поиски лазеек инженерами команд и персональные дуэли за право остаться в «королевских гонках». Болиды перешли на полностью возобновляемое топливо.